Edição: Kardorama - Londres - S/D
London Cab
quarta-feira, 28 de fevereiro de 2018
segunda-feira, 26 de fevereiro de 2018
Sra D'Agonia
Desfile da Mordomia - Romaria Sra D'Agonia 2017
quinta-feira, 22 de fevereiro de 2018
quarta-feira, 21 de fevereiro de 2018
segunda-feira, 19 de fevereiro de 2018
A todo o vapor
George Stephenson
" (Wylam, Northumberland, 9 de junho de 1781 — Tapton House, Chesterfield, Derbyshire, 12 de agosto de 1848) foi um engenheiro civil e engenheiro mecânico inglês.
Projetou a famosa e histórica locomotiva a vapor, sendo conhecido como o pai dos caminhos de ferro britânicos.
George Stephenson nasceu em Wylam, Northumberland, 15 km a oeste de Newcastle upon Tyne. Ele era o segundo filho de Robert e Mabel Stephenson, nenhum deles sabia ler nem escrever. Robert trabalhou como operador de máquinas a vapor numa mina de carvão em Wylam, ganhando um salário muito baixo, não havendo assim dinheiro para a sua educação.
Stephenson projectou a sua primeira locomotiva em 1814. A máquina foi batizada de Blucher
e destinava-se ao transporte de carvão dentro da mina; tinha capacidade
para transportar 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas
com rebordos que a impediam de sair dos carris.
O seu sucesso foi tal que Stephenson foi convidado para construir uma
ferrovia de 13 Km entre Hetton e Sunderland. Esta ferrovia usava a gravidade
para mover a carga nos percursos inclinados e locomotivas para as
partes planas e subidas e foi a primeira linha-férrea que não usava
nenhum tipo de energia animal.
Em 1821 foi feito um projecto para a construção da linha-férrea entre Darlington e Stockton-on-Tees. Originalmente o projecto previa a utilização de cavalos para o transporte do carvão sobre carris de metal, mas numa reunião com o director da empresa, Stephenson convenceu-o a mudar de planos.
Entre 1822 e 1825 construiu a sua primeira locomotiva, a qual chamou ‘’Active’’ e mais tarde renomeou ‘’Locomotion’’. A linha-férrea foi inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Conduzida por Stephenson, a ‘’Locomotion’’ transportou 80 toneladas de carvão
e demorou 2 horas para percorrer o trajecto de 15 quilómetros, tendo
chegado a atingir os 39 Km/hora numa parte do troço. A primeira
carruagem desenhada para transporte de passageiros, chamava-se
‘’Experiment’’ e foi também atrelada ao comboio.
Foi a primeira vez que
passageiros foram transportados num veículo propulsionado por uma
locomotiva a vapor.
Durante a construção da linha, Stephenson reparou que por muito
pequenas que fossem as subidas no percurso, a velocidade do comboio
diminuía drasticamente e que as descidas, tornavam os travões
completamente inúteis, dado que estes não conseguiam fazer parar o
comboio. Por isso, chegou à conclusão que as linhas-férreas, deveriam
ter um percurso o mais plano possível. Quando fez as linhas-férreas (Bolton – Leigh) e (Liverpool – Manchester),
esses conhecimentos levaram-no a fazer uma série de terraplanagens e a
construir viadutos em pedra, de forma a tornar os percursos mais suaves.
À medida que a construção da ferrovia Liverpool-Manchester se
aproximava do fim, os seus directores organizaram uma competição
destinada para decidir quem iria construir as locomotivas para operarem
na linha. A corrida teve lugar em Outubro de 1829. A ‘’Rocket’’ de
Stephenson teve uma performance impressionante e ganhou a corrida,
tornando-se sem sombra de dúvida, a máquina mais famosa do mundo.
A cerimónia de abertura da linha Liverpool-Manchester foi um evento
memorável, contou com a presença de ilustres figuras do governo e da
indústria, entre elas, o primeiro-ministro e Duque de Wellington, Arthur Wellesley. O dia ficou estragado pela morte de William Huskisson,
membro do parlamento de Liverpool, que foi atingido e morto pela
‘’Rocket’’, mas o sucesso do caminho-de-ferro foi estrondoso. Stephenson
tornou-se um homem muito famoso, tendo-lhe sido oferecido o lugar de
engenheiro-chefe em diversas linhas-férreas.
Morreu em 12 de agosto de 1848 em Chesterfield, Inglaterra."
Retirado de https://pt.wikipedia.org/wiki/George_Stephenson em 19/02/18
sexta-feira, 16 de fevereiro de 2018
Salvar Preservar
Edição: Movimento Cívico de Salvaguarda do Património Ferroviário do Barreiro - Barreiro - 2013
Diário da República, 2.ª série — N.º 30 — 12 de fevereiro de 2018
CULTURA
Direção-Geral do
Património Cultural
Anúncio n.º 22/2018
Abertura do procedimento de classificação
do Complexo Ferroviário do Barreiro, constituído pelos edifícios das Oficinas
do Caminho -de -Ferro (Estação Primitiva), a Estação Ferroviária e Fluvial do
Sul e Sueste, a Rotunda das Máquinas Locomotivas, o Bairro Ferroviário e seis locomotivas,
um loco-trator, uma automotora e três carruagens, no Barreiro, União das Freguesias
do Barreiro e Lavradio, concelho do Barreiro, distrito de Setúbal.
1 — Nos termos do n.º 2 do artigo
9.º do Decreto -Lei n.º 309/2009, de 23 de outubro, faço público que, por meu
despacho de 25 de setembro de 2017, exarado sobre parecer da Secção do
Património Arquitetónico e Arqueológico do Conselho Nacional de Cultura, foi
determinada a abertura do procedimento de classificação do Complexo Ferroviário
do Barreiro, constituído pelos edifícios das Oficinas do Caminho-de-Ferro (Estação
Primitiva), a Estação Ferroviária e Fluvial do Sul e Sueste, a Rotunda das
Máquinas Locomotivas, o Bairro Ferroviário e seis locomotivas, um loco -trator,
uma automotora e três carruagens, no Barreiro, União das Freguesias do Barreiro
e Lavradio, concelho do Barreiro, distrito de Setúbal.
2 — O referido conjunto está em
vias de classificação, de acordo com o n.º 5 do artigo 25.º da Lei n.º
107/2001, de 8 de setembro.
3 — O conjunto em vias de
classificação e os bens imóveis localizados na zona geral de proteção (50
metros contados a partir dos seus limites externos) ficam abrangidos pelas
disposições legais em vigor, designadamente, os artigos 32.º, 34.º, 36.º, 37.º,
42.º, 43.º e 45.º da referida lei, e o n.º 2 do artigo 14.º e o artigo 51.º do referido
decreto -lei.
4 — Nos termos do artigo 11.º do
referido decreto-lei, os elementos relevantes do processo (fundamentação,
despacho, planta do conjunto em vias de classificação e da respetiva zona geral
de proteção) estão disponíveis nas páginas eletrónicas dos seguintes
organismos:
a) Direção -Geral do Património
Cultural, www.patrimoniocultural.pt (Património/Classificação de Bens Imóveis eFixação de ZEP/Despachos de Abertura e de Arquivamento/ Ano em curso)
b) Câmara Municipal do Barreiro,
www.cm -barreiro.pt
5 — O interessado poderá reclamar
ou interpor recurso hierárquico do ato que decide a abertura do procedimento de
classificação, nos termos e condições estabelecidas no Código do Procedimento
Administrativo, sem prejuízo da possibilidade de impugnação contenciosa.
5 de dezembro de 2017.- A Diretora -Geral do Património Cultural, Paula
Araújo da Silva.
quinta-feira, 15 de fevereiro de 2018
Gentes e Memórias
Caminho de Ferro Gentes e Memórias
Título:Caminho-de-Ferro: Gentes e Memórias
Coordenadora: Judith Borges
Edição: Clube do Colecionador dos Correios
Design: Sofia Martins / Folk Design
Formato: 24,5 X 24,5 cm
Tiragem:4700
Nº de Páginas: 276
ISBN:978-972-8968-88-5
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